Ремонтные машины.

Большой вес тяжелых танков ИС и самоходных установок ИСУ привел к созданию для них соответствующих ремонтных машин. Сначала для этой цели использовались безбашенные КВ. Однако к концу войны запасные части для них стало трудно достать, кроме того, не хватало и корпусов KB для быстро растущих соединений тяжелых танков и тяжелой самоходной артиллерии. Как промежуточное решение некоторое количество некомплектных танков ИС-2 было обращено в импровизированные ремонтные машины, обозначавшиеся как ИС-2Т (Т — тягач). Это был безбашенный танк ИС-2М. Некоторые машины в 50-х годах получили башни от ИС-2. В 60-х годах, когда ИС-2М были изъяты из активной службы, многие шасси были использованы как ремонтные машины. Отверстие для башни было заварено, а с левой стороны установлена командирская башенка.

Первое серьезное усилие разработать тяжелую ремонтную машину имело место в 50-х годах. После исключения ИСУ-122 из активной службы,

44

как часть программы стандартизации ИСУ-152, ИСУ-122 стали использовать для создания ремонтных машин. На первой серии машин, названных ИСУ-Т, просто отсутствовала пушка, а отверстие под нее было заварено. В 1959 г. была начата более серьезная программа. Образцом был немецкий Bergerpanzer и на базе Т-54А был создан БТТ-1 (бронированный тяжелый тягач). Как и в случае с ИСУ-152 орудие было удалено, а отверстие под него заварено. Большая инструментальная платформа была установлена на корме машины, а в боевом отделении установлена тяжелая лебедка. В корме было размещено устройство для удержания машины на месте при использовании лебедки. В 1960 г. была начата программа модернизации, машина стала называться БТТ-1Т и получила дополнительный генератор для помощи в сварке и другом полевом ремонте. Было много различных вариантов БТТ-1. В некоторых подразделениях БТТ-1 были оснащены самодельным краном в виде буквы "Л" .

Единственной страной получившей значительное количество ИСУ-152 был Египет, закупивший, по меньшей мере, один полк в начале 60-х годов. Израильская армия сталкивалась с небольшим их количеством в войнах 1967 и 1973 гг., также как и с ремонтными машинами БТТ-1. В последующие годы они были закопаны на оборонительных позициях вдоль Суэцкого канала.